全球主要石油预测机构表示，石油产量可能下降30%。但欧佩克+的原油出口维持韧**，因为西方对俄制裁以及“限价令”旨在保证石油的流动。然而，原油逐渐难以找到存放地点。

2月份，俄罗斯石油业占能源税收的三分之二以上，原油流动缓慢毫无疑问对俄罗斯经济造成影响。但这也为美国敲响了警钟，美国**一直强调，俄罗斯石油的流动对避免燃料价格飙升至关重要。

满载精炼油产品的油轮在欧洲、非洲和拉丁美洲的海岸附近游荡，赚取巨额停留费用。一些欧佩克+成员国的油轮穿梭于各个港口之间，但没有卸货。还有些油轮在异常地点卸货或匿藏起来。

这种情况表明，物流系统无法负荷俄罗斯超700万桶原油和油产品的日出口量。很大一部分的石油贸**已经从欧洲转移到业务不太熟悉的新客户，他们基本在数千英里以外。

瑞银集团大宗商品分析师Giovanni Staunovo表示：

“俄罗斯的出口量与俄油买家的进口量并不匹配。这就说明，海上未卸货的石油数量增加。鉴于可用的油轮数量有限，如果不能及时卸货，未来将导致出口和产量下降。”

尽管俄罗斯宣布本月每日减产50万桶，但时至今日俄油出口一直没变，使最近几周油价承压。但问题是，如果石油交付时间拖长，目前的局面是否会改变。

据Vortexa Ltd数据，上周约有12亿桶原油装载在油轮上，创自2016年以来同期的最高水平。

两艘载旗舰级乌拉尔原油的油轮几个月前到波斯湾港口后就一直没有动静。至少有四艘载俄罗斯ESPO原油的油轮已经等待数周。约440万桶俄罗斯的柴油燃料在3月初开始“海上漂流”，这是至少七年来最大规模的油品堆积。

本周的IEA月报表示：

“印度和中国已经大量购买低价俄油，但大量原油仍漂浮在海上，说明俄油在其进口中的占比已经过高。”

由于亚洲在大量购买俄油，但俄罗斯仍不得不另辟蹊径，将原油储存在不寻常的地方。精炼石油也越堆越多，暂存的柴油类货物达数百万桶。

一艘满载俄油的船在加纳海岸停留了近三周，另一批油品在上月底送抵土耳其东南部的储油罐，这是自2018年外媒开始跟踪原油流量以来，原油第一次运往德尔特约尔（dortyol）港口。运载俄罗斯柴油燃料的叶尼塞号，在加纳海岸停留了10多天后才卸下一批货物。

根据外媒油轮追踪数据，1月下旬装载俄油的Adamas I号船已经在苏丹附近漂了20多天。

石油经纪商PVM的分析师Tamas Varga表示：

“尽管原油找到了中国和印度两个新买家，但存放问题日益严重。”